El Gobierno Nacional dio un paso significativo en la administración de la Vía Navegable Troncal al anunciar la privatización de su gestión mediante un modelo de concesión privada. Esta decisión busca garantizar una mayor competitividad logística. Además, busca eliminar la participación directa del Estado en el mantenimiento y la gestión de la vía fluvial más importante para el comercio exterior argentino.
La Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables llevará adelante el proceso licitatorio, con recepción de ofertas hasta el 29 de enero de 2025. El jefe de Gabinete de Ministros, Guillermo Francos, destacó que los pliegos incluyen importantes innovaciones:
- Modernización tecnológica: implementación de radares y sistemas satelitales para seguimiento de buques.
- Mayor seguridad: renovación total de la señalización y medidas avanzadas contra el narcotráfico y el terrorismo.
- Profundización y nuevas capacidades: unificación de profundidades a 39 pies y planes para profundidades superiores en etapas futuras.
Vía Navegable Troncal | La Derecha Diario
Francos señaló: “Esta nueva licitación es más completa y moderna, incorporando temas que antes no estaban en la concesión.”
A Francos lo acompañó Iñaki Arreseygor, subsecretario de Puertos y Vías Navegables; Javier Cervio, director ejecutivo de la Bolsa de Comercio de Rosario; Juan Iocco, vicepresidente de la Comisión de Transporte de la UIA; y Gustavo Idígoras, presidente de CIARA y del CEC.
Un esfuerzo conjunto para el desarrollo logístico
El anuncio se realizó con la participación de líderes del sector privado y representantes provinciales. Francos subrayó la importancia del consenso logrado con los gobernadores: "Todos han planteado la necesidad de llegar a un entendimiento, y celebramos haber conciliado los distintos intereses en este pliego.”
Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, expresó la relevancia del proyecto para la economía nacional.
"Si queremos desarrollar nuestra Argentina, es crítico darle competitividad", dijo
Luego añadió: "Este hito permitirá que el 80% de nuestro comercio exterior tenga tarifas logísticas más eficientes y bajas. Lo que beneficiará tanto al productor como al consumidor."
Detalles del contrato y participación empresarial
La concesión tendrá un plazo de 30 años y establecerá exigencias estrictas para las empresas interesadas, incluyendo capacidad técnica, trayectoria y solvencia financiera. El futuro concesionario deberá cumplir con un plan de obras prioritarias en los primeros cinco años, poniendo fin a la actual gestión estatal provisional.
El modelo de licitación es a riesgo empresario. Esto implica que la inversión será financiada por los ingresos generados por la carga y no requerirá avales del Estado.
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Zubizarreta enfatizó: "Aquí es la propia carga la que va a pagar la obra, sin necesidad de que el Estado aporte un peso. Necesitamos un pliego ambicioso que apunte a un sistema de navegación muy eficiente.”
Impacto esperado en el comercio y desarrollo nacional
El proyecto busca transformar la logística fluvial argentina, incentivando la producción y reduciendo costos operativos. Se espera que esto contribuya significativamente al desarrollo económico y a la generación de empleo de calidad.
Francos concluyó: "Este modelo no solo moderniza la hidrovía, sino que también la hace más útil para el comercio internacional."
Fuente: Derecha Diario
